纖維由純聚酯制成，經表面化學接枝等處理，使纖維在瀝青混合料中均勻分散并與瀝青良好結合。每噸混合料中摻入2.5千克 纖維，即有超過20億根纖維的三維立體支撐系統對混合料進行加強，提供強大內聚力及橋接作用，提高抗車轍、抗松散、抗水害、抗低溫、抗疲勞性能及耐久性。
物理化學特性
原材料：聚酯
比重：1.36—1.40
顏色：自燃色、黑色、褐色
熔點：大于250攝氏度
長度：6—8mm
抗拉強度：大于600Mpa
直徑：0.02mm—0.025mm
斷裂延伸率：30%—50%
用途：
新建瀝青路面面層
鋼結構橋鋪設瀝青混凝土照面（鋼+黑）
在橋面建立氣膜層（防水層）
舊水泥路面的薄層瀝青混凝土照面（白+黑）
舊瀝青路面的薄層瀝青混凝土照面（黑+黑）
路面的補強與修復
機場跑道與停機坪的加強
路的冷補、灌縫、路沿的加強
優缺點：
提高瀝青混凝土高溫抗車轍性能。
提高瀝青混凝土低溫抗裂性能，即抵抗因低溫產生低溫收縮裂縫的能力。
提高瀝青混凝土的水穩定性。
提高瀝青混凝土的耐疲勞性能，即抵抗路面瀝青混合科在反復荷載作用下破壞的能力。
提高瀝青混凝土的抗老化性能，即抵抗因受氣候影響瀝青混合料逐漸喪失粘結性能的能力。
提高瀝青混凝土的柔韌性、抗剝落性、抗磨損性和水穩定性，對抵抗反射裂縫具有獨特的功能。
減少路面維護費用，提高公路質量，延長使用壽命。
能形成氣膜層，可阻止水、堿、酸等有害物質的滲漏，保護橋面配筋或鋼板不受腐蝕。
使用簡單，無須改變原設計級配，施工工藝、拌合工藝和碾壓工藝，不增加任何施工設備。
少量增加干拌時間及碾壓遍數。
使用方法：
纖維瀝青混合料對原材料的要求與不加時相同。瀝青混合料的施工工藝與不添加時基本相同，只是在加入集料的同時，按設計添加量加入攪拌機，先與烘干集料干拌30秒，然后再加入瀝青進行濕拌30秒。可整袋地投入攪拌機（不必打開包裝）。其他工藝與不添加時完全相同。
提高瀝青混凝土的抗車轍性
提高瀝青混凝土的低溫抗裂性能
提高瀝青混凝土的耐久性能
在—40攝氏度~250攝氏度的溫度范圍內改善瀝青的材料特性，提高瀝青的高溫穩定性和低溫柔韌性
設計用量如下：
纖維適用于面層的鋪裝，如果面層和中層同時使用，效果會更好。對于不同的交通流量，設計添加量可以有所調整，使用量的適當增加會有利于路面的使用壽命。
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晝夜交通量 |
設計摻量（kg/每噸瀝青砼） |
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<3000 |
1.0~1.5 |
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3000~10000 |
1.5~2.0 |
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>10000 |
2.0~3.0 |
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