隨著中國公路交通的發展，我國公路建設正進入一個高速發展的時期，高速、重載和承受復雜應力等新情況都對高等級路面提出了更高的要求。目前加強瀝青路面, 改善瀝青路面使用品質，延長路面的使用壽命，提高投資效益是道路部門面對的重要課題。提高路面耐久性的一個重要方法是在瀝青結合料中加入穩定添加劑，“SKD”瀝青路面專用增強纖維是這一領域的卓越產品。它不僅是穩定添加劑，更能改善瀝青膠體的結構，是一種專門用于瀝青混合料改性的高強工程用聚酯纖維。
瀝青路面專用增強纖維是專門用于加強瀝青混凝土的產業用纖維產品。通過研究和檢測，它不僅可以大大改善瀝青路面的粘結性，高溫穩定性，疲勞耐久性，并且具有低溫防 裂和防止反射裂縫的性能。有效提高抗拉、抗剪、抗壓及抗沖擊強度。同時纖維經過了抗老化和表面處理，纖維均勻分布在瀝青混凝土中，與瀝青混凝土連結緊密 , 起到很好的加強筋作用。正是由于具有以上優良品質，“SKD”瀝青路面專用增強纖維被廣泛用于橋梁鋪裝、公路路面、收費站等瀝青混凝土鋪面中。
一、物理性能：
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纖維原料 |
聚對苯二甲基乙二酯 |
斷裂延伸率 |
＜35% |
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纖維類型 |
束狀單絲 |
顏 色 |
白 色 |
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纖維長度 |
6.0～10mm |
比 重 |
1.36～1.4/cm3 |
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燃 點 |
＞560℃ |
熔 點 |
＞249℃ |
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抗拉強度 |
＞55OM pa |
高溫收縮率 |
30% ± 9% |
二、主要功能：
1. 防止瀝青混凝土開裂,有效抵抗反射裂縫
作為瀝青混凝土加強筋,聚酯纖維具有高強度、吸油粘結、耐高溫等性能，能有效改善瀝青混凝土的熱穩定性和低溫抗裂性，對瀝青路面的裂縫、松散有很強的抑制作用，并能有效抵抗反射裂縫的發展。
2. 提高瀝青混凝土的高溫穩定性
由于聚酯纖維的吸附作用，在高溫狀況下，有提高瀝青粘稠度和粘聚力的作用。同時由于縱橫交錯的加筋和橋接作用，降低了瀝青的流動性，限制了集料的側向位移和流動，提高了瀝青混凝土的穩定性和抗車轍能力。
3. 提高瀝青混凝土的低溫抗裂性
瀝青路面在遇氣溫驟降或天氣嚴寒時，會因路面急劇收縮來不及應力松弛而產生開裂。聚酯纖維混凝土所形成的路面，因其內部有數量眾多縱橫交錯、均勻分布的纖維單絲，且在低溫下仍具有很好的延伸率，使路面混合料在低溫下仍保持柔韌性和很強的抗拉強度，從而有效分散了急劇變化的應力，抑制了溫縮裂縫的產生并防止反射裂縫的發展。
4. 提高瀝青混凝土的抗剝離性
SKD聚酯纖維有很好的分散性，在瀝青混凝土中以三維立體方式對混合料進行加強，為瀝青混凝土提供巨大內聚力，并因加筋橋接作用，提高了馬歇爾穩定度，抑制了瀝青混凝土的開裂剝落。
5. 提高瀝青混凝土的抗疲勞特性
SKD聚酯纖維在瀝青混凝土中的加筋作用，改善了瀝青混凝土的整體性能，疲勞特性大為改善，從而延長路面使用壽命。 ?
6. 提高瀝青混凝土的水穩定性
SKD聚酯纖維的吸附作用使瀝青的粘滯度提高，有效抑制水分滲入量，使瀝青混凝土水穩定性顯著提高。
三、應用范圍：
- 新建瀝青混凝土路面；
- 舊瀝青混凝土路面罩面；
- 舊水泥路面罩瀝青面層；
- 路面缺陷修補；
- 橋面瀝青混凝土鋪裝層；
- 細骨料高強混凝土的增強防裂；
四、添加量：
由實驗知：一般添加量以0.25%- 0.30%為宜，混合料配比不同，用于不同部位，纖維摻量有所不同,下提添加量供參考。
用于高等級公路
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晝夜交通量 |
添加量（公斤/每噸瀝青混合料） |
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＜3200 |
1.2 |
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3200～85000 |
2.3 |
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＞85000 |
3.5 |
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注：重型車輛較多時，添加量應提高一個檔次 |
用于橋面鋪裝
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磨耗層 |
3.5kg/1000kg瀝青混合料 |
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氣膜層 |
2.3kg/1000kg瀝青混合料 |
五、 纖維瀝青混凝土路面施工工藝
纖維瀝青混凝土的施工方法在操作工藝、溫度控制、質量檢測等方面與普通瀝青混凝土的施工方法基本相同,僅在拌和時間和壓實功方面有所不同.具體要求如下:
1、拌合設備選擇：
優先選用強制間歇式瀝青混合料攪拌設備。
2、投料過程：
根據設計配合比計算出每盤混合料的纖維添加量，并在開機前進行分裝。因纖維用量占混合料的相對比重很小，通用攪拌機難以精確計量，因此在安裝專用設備前應采用人工方式投放纖維。
3、拌合時間掌握
待集料充分拌合后再加入纖維，加入纖維后與集料的干拌時間為10秒左右，噴入瀝青后的濕拌時間以纖維和混合料拌合均勻為限，一般濕拌應不少于30秒，總拌合時間（干拌與濕拌）應不少于50秒。
4、碾壓過程
纖維的相對密度小，纖維加入混合料中要占據一定空間，且纖維具有一定的彈性效應，因此在相同的擊實功下，纖維瀝混合料難以被擊實，從而導致密實度下降，因此對纖維混凝土路面的施工，要提高壓實功及增加碾壓次數，一般纖維瀝青混凝土路面應比普通瀝青混凝土路面增加碾壓2次。
六、 成型與養護
無特殊要求,無須增加附屬設備。
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