隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模建設(shè)，特別是高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，瀝青路面已占有越來越重要的位置，伴隨著公路交通量的增大，通行載荷的增加，交通的渠化等等，對高等級瀝青路面的工程質(zhì)量和耐久性提出了更高的要求。為避免一般的瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)的早期破損，如車轍、開裂、坑槽等病害而影響其使用壽命，近年來，將工業(yè)化生產(chǎn)的高分子合成纖維作為加強(qiáng)材料應(yīng)用于瀝青混凝土中，已得到了我國交通業(yè)內(nèi)及公路研究部門的普遍關(guān)注和廣泛認(rèn)同。
聚酯纖維是我公司專為纖維增強(qiáng)瀝青混凝土研發(fā)生產(chǎn)的防裂增強(qiáng)新材料，它是采用100%聚酯合成材料，經(jīng)獨(dú)特工藝加工而成的束狀合成纖維，具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、耐高溫、化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)，與瀝青握裹力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),加入瀝青混凝土中，纖維與周圍基體（瀝青以及瀝青膠漿）、纖維與纖維之間存在著復(fù)雜的相互作用，以有效的提高瀝青混合料的力學(xué)性能，防止瀝青混凝土的開裂。
聚酯纖維的物化性能
聚酯纖維的功能
■改善瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性
由于TB-Fiber纖維單絲的三維立體分布，同時(shí)與瀝青具有很強(qiáng)的吸咐性，且不纏繞，使瀝青混凝土的粘聚力增加，粘稠度提高，再加上縱橫交錯(cuò)的纖維單絲的加筋和橋接作用，降低了瀝青的流動(dòng)性能，使瀝青混凝土在高溫環(huán)境下的穩(wěn)定性得到了很大提高。
■改善瀝青混凝土的低溫抗裂性：
氣溫驟降和低溫環(huán)境下（如北方冬季），一般瀝青路面會發(fā)生收縮或來不及應(yīng)力松弛而產(chǎn)生開裂。若將TB-Fiber纖維加入到瀝青混凝土中，使混合料內(nèi)部具有大量均勻分布縱橫交錯(cuò)的纖維單絲，使瀝青混合料的彈性提高，使其具有良好的抗變形能力，在低溫下仍保持柔韌性和較高的抗拉強(qiáng)度，有效的抵抗收縮應(yīng)力，減少溫縮裂縫，從而改善了瀝青混凝土的低溫抗裂性能。
■改善瀝青混凝土的抗疲勞性能：
TB-Fiber在混合料中均勻分布的加筋作用，使其勁度模量提高1.3-1.4倍，疲勞特性改善。
■TB-Fiber可明顯的改善瀝青混凝土的水穩(wěn)性，抗剝落性，耐磨性和耐久性，有效的抵抗反射裂縫的產(chǎn)生，從而大大的提高路面的質(zhì)量，延長路面的使用壽命。
■TB-Fiber可有效的提高抗拉、抗壓、抗剪切以及抗沖擊強(qiáng)度。相關(guān)實(shí)驗(yàn)表明：抗拉、抗壓強(qiáng)度各提高15-18%。
聚酯纖維的主要應(yīng)用領(lǐng)域
◇新建瀝青混凝土路面面層
◇舊瀝青混凝土路面罩面（黑+黑）
◇舊水泥混凝土路面罩面（白+黑）
◇路面的缺陷修補(bǔ)、冷補(bǔ)、灌縫
◇鋼結(jié)構(gòu)橋梁鋪裝瀝青面層
◇橋面防水層
■聚酯纖維的建議摻加量：
根據(jù)交通流量的大小，建議TB-Fiber纖維的摻加量（以每噸瀝青混合料為基準(zhǔn)）
■用于高等級公路
| 產(chǎn)品介紹： |
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聚酯纖維
聚酯纖維是以聚酯（聚對苯二甲基乙二酯，PET）為主要原料，通過熔融、擠出、高速噴絲、拉伸后，經(jīng)特殊表面處理，利用切斷機(jī)切斷而成的一種新型的加筋產(chǎn)品。其外觀為多根纖維單絲交聚而成的束狀結(jié)構(gòu)。聚脂纖維主要適用于新建瀝青混凝土路面、舊瀝青混凝土路面罩面、舊水泥路面罩瀝青面層、路面缺陷修補(bǔ)、橋面瀝青混凝土鋪裝層、細(xì)骨料高強(qiáng)混凝土的增強(qiáng)防裂等工程中。
性能指標(biāo)（貨號：PLA0102）
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密度(g/cm3) |
1.35-1.41 |
纖維長度 |
6mm,10mm |
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耐酸堿性 |
好 |
斷裂延伸率(%) |
≥30 |
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抗拉強(qiáng)度（MPa） |
950 |
燃點(diǎn)（℃） |
≥570 |
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纖維直徑（μm） |
18-22 |
抗酸堿性 |
較強(qiáng) |
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抗拉強(qiáng)度(MPa) |
346-560 |
熔點(diǎn)(℃) |
≥238 | |
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