產品簡介
玄武巖礦物纖維采用特選的玄武巖等礦石為原料，經特定的預處理、在1500攝氏度高溫熔融、提煉抽絲、并經特殊的表面處理而成。纖維外表平滑完整，使用安全性高不會造成人體傷害。
性能特性
一、具有極磊的比表面積：纖維極細，平均直徑5μ呈三維狀分布。在瀝青混合料中起吸附、穩定、和加筋作用。 |
二、表面浸潤性好：與瀝青能很好的粘全。在瀝青中的分散性好，可確保對瀝青的加筋加強作用，也可作為瀝青的載休增大瀝青用量，防止瀝青流失。
三、力學性能優異：具有很高的抗拉強度，可有效增強、增韌瀝青混合料。
四、工作溫度范圍大：熔點1500攝氏度，纖維性能不受瀝青混合料高溫拌合影響，適應路面的各種高低溫工作環境。
五、化學穩定性好：拌合時不與瀝青產生任何化學反應，適應瀝青路面的各種酸堿工作環境。
六、抗老化性能好：不老化，不變質退化。不受瀝青高溫拌合影響，因些礦物纖維瀝青混合料能100%的再生利用。
七、水穩定性好：不吸水、不怕潮。易于運輸儲存，也有助抵制瀝青氧化老化。
八、絕熱性好：有助于瀝青油膜的高溫穩定性。
九、電絕緣性好：可防止瀝青膜的電化學腐蝕。 |
| 產品應用 |
| 一、增大瀝青粘度與模量 |
| SMA及OGFC等瀝青混合料采了更多的粗集料，瀝青膜厚度降低，從而容易產生氧化老，水損害及疲勞破壞。礦物質纖維可有效增大瀝青的粘度與模量，因此可有效增大瀝青混合料的瀝青用量及瀝青膜厚度，是SMA及OGFC等嵌擠結構混合料不可缺少的纖維穩定劑。試驗結果表明道路專用礦物纖維能有效地起到瀝青載體人作用，防止瀝青流失。 |
 |
| 二、提高高溫抗車轍變形能力 |
| 由于礦物質纖維可有效增大瀝青的粘度與模量，因此是提高各種瀝青混合料抗車轍變形的有效技術手段。試驗結果（表1）說明，瀝青混合料動穩定度隨礦物纖維用量增大而增加。（表2）說明，礦物纖維可顯著提高SMA混合料抗車轍變形能力。 |
| 表1、AK-13A瀝青混合料車轍試驗結果（次/mm） |
| 混合料類型 |
動穩定度 |
同未摻礦物纖維比較（%） |
| 未摻礦物纖維的混合料 |
6707 |
100 |
| 摻0.3%礦物纖維的混合料 |
7647 |
114 |
| 摻0.4%礦物纖維的混合料 |
7848 |
117 |
| 摻0.5%礦物纖維的混合料 |
8250 |
123 |
| 表2、SMA-13A瀝青混合料車轍試驗結果 |
| 項目 |
車轍次數 次/mm |
相對變開% |
| 摻0.3%礦物纖維 |
4678 |
1.62 |
| 摻0.4%礦物纖維 |
5073 |
1.49 |
| 摻0.5%礦物纖維 |
6185 |
1.13 | |
尤其值得指出的是，摻加礦物纖維的瀝青混合料的溫度敏感性大大降低，是我解決極端高溫條件下路面車轍變形的最有效技術手段。
（表3）是60攝氏度及65攝氏度以下“高粘度瀝青”與“礦物纖維+SBS改性技術瀝青”混合秋動穩定度的試驗結果。結果表明，摻加礦物纖維瀝青混合料的穩定度下降率更小。 |
| 表3、AC-20瀝青混合料車轍溫度敏感性試驗結果（次/mm） |
| 混合料類型 |
動穩定度（60攝氏度） |
動穩定度（65攝氏度） |
動穩定度保有率（%） |
| 未摻礦物纖維的SBS瀝青混合料 |
5728 |
—— |
|
| 摻0.5%礦物纖維的SBS瀝青混合料 |
6883 |
5771 |
84 | |
|
| 三、提高低漸抗裂能力 |
| 礦物纖維可大幅提高瀝青混合料的抗拉強度及韌性，從而顯著提高瀝青路面的低溫抗裂能力。各路瀝青混合料的試驗結果表明（表4、5），添加纖維礦物纖維可大幅提高各種瀝青混合料的低溫抗裂能力，且提高抗裂能力的效果與纖維加入量成正比關系。因此，它是解決我國嚴峻的瀝青路面早期水破壞及路面裂紋破壞最有效的方法。 |
| 表4、AK-13A瀝青混合料小梁彎曲試驗結果 |
| 混合料類型 |
最佳瀝青用量/% |
最大彎拉應變/με |
要求/με |
同未摻礦物纖維比較（%） |
| 未摻礦物纖維的混合料 |
4.7 |
2844 |
≥2500 |
100 |
| 摻0.3%礦物纖維的混合料 |
4.8 |
2921 |
103 |
| 摻0.4%礦物纖維的混合料 |
4.9 |
3230 |
114 |
| 摻0.5%礦物纖維的混合料 |
5.0 |
3349 |
118 |
| 表5、AC-13型級配的車轍、凍融劈裂及低溫彎曲試驗的結果 |
| 試驗項目 |
試驗結果
摻0.5%礦物纖維 |
技術要求 |
試驗方法 |
| 車轍試驗（次/mm） |
4462 |
2500 |
TO719-1993 |
| 凍融劈裂（%） |
97.6 |
800 |
TO729-2000 |
| 低溫彎曲（μm） |
4.4883 |
250 |
TO15-1993 | |
| 四、提高瀝青路面水損害能力 |
由于礦物纖維能顯著提高瀝青混合料的抗裂能力，可防止水分浸入混合料及瀝青一集科界面，避免瀝青一集科剝離，從而防止瀝青路面的早期水破壞及改善不穩定性。此外，礦物纖維不吸水，可避免纖維成為水分的微通道浸入瀝青一集料界面。
各種瀝青混合料中的試驗結果表明（表5、6），礦物纖維可有效改善混合料的水穩定性，混合料抗水損害能力的提高與纖維加入量成正比關系。 |
| 表6、AK-13A瀝青混合料凍融劈裂試驗結果 |
| 混合料類型 |
最佳瀝青用量/% |
凍融后劈裂強度/Mpa |
未凍融后劈裂強度/Mpa |
劈裂強度比/% |
要求/% |
同未摻礦物纖維比較（%） |
| 未摻礦物纖維的混合料 |
4.7 |
0.87 |
0.99 |
88.1 |
≥80 |
100 |
| 摻0.3%礦物纖維的混合料 |
4.8 |
0.93 |
1.01 |
92.3 |
105 |
| 摻0.4%礦物纖維的混合料 |
4.9 |
1.03 |
1.08 |
95.4 |
108 |
| 摻0.5%礦物纖維的混合料 |
5.0 |
1.19 |
1.23 |
96.8 |
110 | |
| 五、提高瀝青混合料抗氧化老化及疲勞耐久性 |
| 試驗結果表明（表7），礦物質纖維可大幅減少瀝青混合料的氧化、老化及疲勞耐久性，可提高達400倍。因此，礦物纖維是提高瀝青混合料疲勞耐久性及使用壽命的一種非常有效手段。 |
| 表7、纖維及改性瀝青對混合料疲勞耐久性的影響 |
| 編號 |
常數a |
常數b |
R2 |
說明 |
| 1 |
1.00×10/13 |
3.25 |
0.972 |
傳統密級配+AC20 |
| 2 |
8.42×10/15 |
4.06 |
1.962 |
SMA級配+AC20+0.4%礦物纖維 |
| 3 |
5.14×10/16 |
4.29 |
1.982 |
SMA級配+SBS改性瀝青+0.4%礦物纖維 | |
| 注：以上各項性能提高的分析數據來源于玄武礦物纖維諸多工程試驗，使用單位可以進行相關對比試驗。 |
| 產品添加量 |
道路專用礦物纖維的添加量應視瀝青混合料結構及性能要求而定。
通常，對于SMA瀝青混合物料，添加量為0.3%-0.5%；
對于OGFC瀝青混合料，添加量為0.5%；
對于AC及AK等瀝青混合料，添加量0.3%-0。5%。 |
| 產品拌合工藝 |
一、對于間隙式（Bactch）拌合樓
將預先稱量好重量的礦物纖維以手工方式同步投入拌合鍋，在投入集料后應立即投入纖維進行干拌。干拌時間為8-12秒，不要超階級過14秒！濕拌時間一般為45-50秒，可根據混合料需要延長濕拌時間。礦物纖維對拌合溫度沒有任何要求。
二、對于連續式（Drum）拌合樓
將礦物纖維以風送的方式與瀝青同步噴吹加入。不需要延長拌合時間。濕拌時間一般為45-50秒。礦物纖維對拌合溫度沒有任何要求。 |
