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簡要說明：
隨著中國公路交通的發展，我國公路建設正進入一個高速發展的時期，高速、重載和承受復雜應力等新情況都對高等級路面提出了更高的要求。目前加強瀝青路面，改善瀝青路面使用.. |
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KWS-C1瀝青路面專用增強纖維（聚酯纖維）
纖維類型：束狀單絲
顏色：白色
當量直徑：10μm-25μm
比重：1.36-1.4g/cm3
長度：4mm、6mm、12mm±1
熔點：約259℃
燃點：約554℃
高溫收縮率：＞15%
抗拉強度：＞800Mpa
卷曲性：無
安全性：無毒材料
倍長率：≤0.1‰
★注：可根據客戶需求生產不同強度、直徑和長度規格的產品
KWS-C2瀝青路面專用增強纖維（聚酯纖維）
纖維類型：束狀單絲
顏色：白色
當量直徑：10μm-25μm
比重：1.36-1.4g/cm3
長度：4mm、6mm、12mm±1
熔點：約259℃
燃點：約554℃
高溫收縮率：＞10%
抗拉強度：＞500Mpa
卷曲性：無
安全性：無毒材料
倍長率：≤0.1‰
★注：可根據客戶需求生產不同強度、直徑和長度規格的產品
KWS-C3混凝土專用改性聚酯纖維
纖維類型：束狀單絲
顏色：白色
當量直徑：10μm-25μm
比重：1.36-1.4g/cm3
長度：4mm、6mm、12mm±1
熔點：約259℃
燃點：約554℃
高溫收縮率：＞10%
抗拉強度：＞550Mpa
卷曲性：無
安全性：無毒材料
倍長率：≤0.1‰
★注：可根據客戶需求生產不同強度、直徑和長度規格的產品
產品功能
提高瀝青混凝土粘結力和彎拉強度
“凱文斯”聚酯纖維抗拉強度高、彈性模量大，加入瀝青混凝土中纖維表面可以形成一層瀝青膜，明顯提高瀝青混合料的粘結力。加入“凱文斯”聚酯纖維后，由于大量短纖維的加筋、穩定瀝青等作用，可以明顯提高混合料的均勻性，提高瀝青混凝土的彎拉強度。
提高瀝青混凝土瀝青混合料分散性、高溫穩定性
瀝青混合料是一種“彈性-粘塑性”材料，其各種級配的混合料必須保證各成份混合均勻。尤其是SMA混合料，瀝青馬蹄脂碎石為間斷級配，粗集料多、細集料少、礦粉多，在混合料中不摻纖維，在攪拌過程中很易形成膠團，混合料分散不均勻，鋪筑路面時就會形成局部的油斑。加入“凱文斯”聚酯纖維能使瀝青、骨粉分散均勻，避免膠團產生，保證瀝青混合料的均勻；另外，三維亂向均勻分散于瀝青混合料中的纖維，對瀝青混合料起到很好的牽拉固定作用，對防止瀝青混合料在高溫時出現泛油，提高瀝青混合料的抗車轍能力大有益處。
提高瀝青混凝土路面的低溫抗裂能力
瀝青路面在低溫時強度雖然增大，但其變形能力卻因剛性增大而降低，造成路表面開裂和基層反射裂縫的產生，加入具有高抗拉強度，高彈性模量且有一定斷裂伸長率的“凱文斯”聚酯纖維，使纖維在瀝青混凝土中起到很好的牽拉，加筋作用，可以大大提高瀝青混凝土的低溫抗裂能力。
減小永久變形，提高瀝青路面耐久性、提高抗沖耐磨能力
路面設計對于瀝青混凝土高等級公路路面視作彈性體系，不考慮“應力卸載-塑性變形”數量，但這些不可恢復變形在具體工作中或多或少都會存在，加入大量均勻分散的微細纖維，能很好的提高路面作為彈性層狀體系進行分析計算的可靠度。均勻分散的纖維改善了瀝青混凝土的勻質性、整體工作性，也提高了公路表面瀝青混合料的穩定性，從而顯著改善了瀝青混凝土路面的抗沖磨能力及結構層的疲勞壽命。
減小濕度對瀝青路面的影響，提高瀝青混凝土路面的水穩定性
加入“凱文斯”聚酯纖維后，瀝青混凝土的“浸水馬歇爾強度”和“凍融劈裂殘留強度”大大提高，提高了高速公路、高等級公路的水穩定性，減小雨水、霧、雪等對瀝青混凝土路面的破壞。
我公司可定做特種改性高強聚酯纖維，應用于水泥噴射混凝土，目前已成功應用于溫福鐵路中
應用領域
“凱文斯”瀝青路面專用增強（聚酯）纖維適用于各種級配的瀝青混凝土面層（如SMA/AK/AC/LH/SAC等），適用于普通瀝青及改性瀝青混凝土，特別在瀝青馬蹄脂碎石中替代木質素纖維，對提高路面性能方面具有明顯優勢。
◎新建瀝青混凝土路面面層
◎舊瀝青混凝土及新舊水泥混凝土路面
◎橋面罩瀝青混凝土面
◎瀝青路面維修養護工程
◎鋼結構橋面鋪裝工程
◎停車場、汽車站、收費站、大面積瀝青路面
施工方法
加纖維瀝青混凝土的施工方法與傳統瀝青混凝土的施工基本相同，分為進場材料檢驗、拌和設備的選型、拌和、運輸、攤鋪和碾壓各個工序進行，但也存在區別，現對加纖維瀝青混凝土與傳統的瀝青混凝土施工工藝的不同點進行介紹。
加纖維瀝青混凝土拌和設備的選取注意事項
1、由于纖維的加入，須延長干拌、濕拌時間以使纖維均勻裹覆礦料，拌和設備的生產能力將下降20%-30%，例如，有的施工單位鋪筑普通瀝青混凝土日產量為2.4-2.7km（單幅單層），而鋪筑加纖維瀝青混凝土僅為1.5-1.8km（單幅單層），這樣將導致施工周期延長，尤其對于我國北方的一些省份，冬季氣溫很低，而通車時間往往定在冬季，這樣在客觀上就確定了瀝青面層的完工時間，即必須在氣溫轉冷前完成瀝青表面層施工。天氣變冷對于保證壓實度和平整度十分不利，所以進行施工計劃時須考慮增加拌和設備拌和能力或加快底基層、基層施工，為瀝青面層施工留出充分、合理的施工時間，這些因素在進行施工計劃時須考慮在內。
2、對于傳統的連續式拌和設備，須增加專門的纖維添加設備，并且由于纖維占混合料的比重很小，設備的精度將是影響拌和質量的一個重要方面，纖維摻加的不均勻還會導致混合料用油量偏大或偏小，影響工程質量，所以，宜采用傳統的間歇式拌和設備，采取人工方式投入纖維，這樣經濟性好、操作簡便。投料工人上崗前應進行培訓并進行嚴格要求，避免多投、漏投。
加纖維瀝青混凝土拌和要求
1、確定每盤熱料倉的配合比，計算出每盤混合料的質量，根據目標配合比確定的纖維用量計算每盤混合料中須投放的纖維質量，然后按此質量對進場的纖維進行分裝，包裝袋采用市場上常見的聚乙烯塑料袋即可。分裝過程中，保證稱量的準確性。纖維的摻加如示意圖：
2、瀝青混合料應按設計瀝青用量進行試拌，試拌后取樣進行馬歇爾試驗，并將其試驗值與室內配合比試驗結果進行比較，驗證設計瀝青用量的合理性，必要時可作適當調整；
3、確定適宜的拌和時間。對于普通的瀝青混合料，間歇式拌和設備的每盤拌和時間為30-60秒，加入纖維后，會使拌和時間延長10-15秒，推薦的拌和時間為干拌25-30秒，濕拌30秒，以混合料拌和均勻，纖維和瀝青混合料裹覆良好為準；
4、確定適宜的拌和與出廠溫度。瀝青（均指石油瀝青，下同）的拌和加熱溫度宜為140℃-170℃，加熱不宜超過6小時，且當天加熱宜當天用完，不宜多次加熱，以免老化砂石，礦粉不加熱。瀝青混合料的出廠溫度宜為130℃-160℃，當使用改性瀝青時，應比上述溫度的限高再提高10℃-15℃，纖維的摻加不必進行溫度調整。
壓實注意事項
壓實程序分為初壓、復壓和終壓三道工序。初壓的目的是整平和穩定混合料，同時為復壓創造有利條件，是壓料的基礎，因此要注意壓實的平整性；復壓的目的是使混合料密實、穩定、成型，混合料的密實程度取決于這一道工序，因此必須與初壓緊密銜接，且一般采用重型壓路機；終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實面，因此這道工序不宜采用重型壓路機在高溫下完成，否則會影響平整度。
初壓時用6-18噸雙輪壓路機或6-10噸振動壓路機（關閉震動裝置）壓兩遍，初壓后檢查平整度、路拱、必要時予以修整。如在碾壓時出現推移，可待溫度稍低后再壓；如出現裂紋，應檢查原因及時采取措施糾正。
復壓時用10-12噸三輪壓路機、10噸振動壓路機或相應的輪胎壓路機進行，宜碾壓4-6遍至穩定和無明顯輪跡。
終壓時用6-8噸振動壓路機（關閉震動裝置）壓2-4遍，以消除輪跡。
加纖維后的瀝青混合料粘稠度增大，應在上述普通瀝青混合料碾壓遍數基礎上增加1-2遍，或者提高攤鋪和碾壓溫度，壓路機緊跟攤鋪機，避免溫度下降過多，才能達到預期的壓實效果。
加纖維瀝青混凝土路面成型過程中一般不會形成油斑，顏色外觀與普通瀝青混凝土路面基本相同。
摻量及包裝
在高等級公路路面瀝青混合料中纖維摻量要根據晝夜交通量、公路等級確定，并考慮外界環境的作用。
包裝規格：為瀝青混合料攪拌便利，根據每盤所需纖維用量進行包裝，為用戶提供最佳包裝規格
基本包裝：2.5kg/小包（內包裝）
10小包/袋（外包裝）
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